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“空中手机开机”解禁为何不能飞机上打电话?

发布日期:2018-01-19 浏览次数:
原标题:“空中手机开机”解禁 为何不能飞机上打电话?

“解禁”第一天: 你和飞机上打手机还隔着一个职业利益

1月18日11时45分,吴女士搭乘海航HU7190航班,从贵阳飞往北京。同大多数乘客相同,一上飞机,她就在寻觅有没有能运用WiFi的标识,没找到。问询空姐,说该架飞机还不能上网,只能用手机听音乐、玩游戏。“有点绝望,还以为能跟你们聊微信呢。”吴女士说。

1月16日,我国民航局发布《机上便携式电子设备(PED)运用评价攻略》。17日,东航、海航连续发布声明,从18日起,乘客能够在飞机上运用手机,但仍是要封闭蜂窝移动数据,也就是说能够上网,但不能打电话。

有大众疑问:上网和打电话差异很大吗?

“从技能视点讲,打电话也能够完成,但本钱相对较高,而且还牵涉到与三大运营商的利益分配问题,比较复杂。相对来讲,上网比较可控,全由航空公司一家说了算。”18日,一位不肯签字的业内人士通知科技日报记者。

相对上网,打电话技能要求更高

“相对上网,打电话技能要求更高。”北京邮电大学信息与通讯工程学院教授牛凯说。

牛凯介绍,现在飞机上所支撑的手机通讯事务主要是根据WiFi衔接的数据事务,一般选用两种方法:一是经过机载通讯设备衔接地上的ATG(空对地)基站;二是经过机载通讯设备,转接Ka/Ku频段卫星,再衔接到地上通讯网络。

“不管是哪种方法,都存在接入数据速率低、时延大的缺陷,而且数据服务收费很高。”牛凯说,手机打电话归于实时通讯事务,上网网速慢一点我们还能够承受,但假如打电话时频频中止或时延太大,人们大都无法忍受。实际上,飞机上能够打卫星电话,但因费用贵重,因而无法遍及。

牛凯以为,从技能上处理飞机上低本钱打电话的问题,需求将机上通讯带宽与传输速率进步10—100倍以上,将通讯卫星或ATG基站与地上的3G/4G或未来的5G通讯网络进行深度交融,而且针对话音事务特色,进行专门的机上话音传输的技能优化,以及相应的手机芯片算法晋级。“只需处理这些技能难点后,才能够支撑机载话音通讯。”牛凯说。

会影响飞翔安全吗

“相对电子设备来讲,手机对飞机飞翔安全发生危险的可能性更大。”国家空管新飞翔体系技能实验室谢晋东博士说。

谢晋东介绍,现有手机通讯是所谓移动通讯体系,发射信号需求基站,但现在飞机机舱内没有装备。假如不封闭手机或接打电话,需求手机用最大功率寻觅基站,这简单导致单个作业反常的手机发生对飞机有害的搅扰信号。飞机上通讯导航体系要接纳数百公里外的信号,体系灵敏度特别高,即使是非常纤细的搅扰也会对飞翔安全发生极大的影响。

就此问题,牛凯以为,从技能原理看,手机对飞机与地上通讯、机载天线是不会发生彼此搅扰的,但可能会对机上测距导航设备有所影响。

牛凯解说,民用运送飞机的测距导航设备包含:惯性导航、GPS以及测距体系DME。其间,因为作业原理不同,惯性导航彻底不受通讯设备搅扰。而GPS的作业频段在1.1—1.5GHz,测距DME体系作业频段在900—1000MHz,这与移动通讯网络也是1GHz比较挨近,因而,有可能遭到手机搅扰。

“但因为电磁屏蔽,飞机内的手机信号不可能搅扰机载GPS/DME天线。只需严厉测验机上通讯设备的电磁兼容特性,并拟定相应的手机通讯标准,则能够防止彼此间的搅扰。现在,国家无线电管理委员会现已指定了系列测验标准,商用手机终端都满意这些电磁兼容要求。原则上不会搅扰机上导航设备。”牛凯着重。

能上网了,打电话还远吗

“民航局很给力,能上网,那离打电话也不远了。”谢晋东说。

至于时刻表,谢晋东说还需求再开展一段时刻,要看需求,也许是两三年,乃至更长时刻。

对此,牛凯以为,在4G移动通讯体系中,话音事务也正在逐渐IP化,变成一种低时延的数据事务,例如VoLTE技能(即用数据通道传输语音)正在遍及。能够预见,假如有较好的商业远景,跟着5G移动通讯在未来5—10年的遍及,机上数据通讯速率的大幅度进步,在飞机上打电话也应当会成为实际。

确实,上述不肯签字人士也表明,在飞机上打电话,需求在飞机上装许多相应的设备,最要害的是要有一个飞机到地上的电信级的网络设备,额定树立一个***的移动通讯网络,本钱很高。而乘客打电话的费用,是直接上交到三大运营商那里,对航空公司来讲,利益怎么分配这是个很大的问题。

“谁会干出力不讨好、没有利益可图的事儿呢。”上述人士说。(付丽丽)