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2018川藏线改变大吗?四月自驾318国道,气候和路况全攻略

发布日期:2018-03-23 浏览次数:

原标题:2018川藏线改变大吗?四月自驾318国道,气候和路况全攻略

川藏线,一向以来是招引很多自驾游爱好者经久不衰的论题。当然,比较从前,川藏线现已今非昔比,许多路途的完善现已另自驾十分轻松;但多变的气候和险峻的地势又不得不依然对大天然心存敬畏。现在春季又来到了,许多酷爱自驾游的朋友又在探问,四月川藏线路况怎样?那么,行摄漫记就带各位看看四月的川藏线实况。

既然如此,行摄漫记要在此阐明,以下的图片都是行摄漫记原创的。图片的拍照时刻绝大部分来自2017年4月,与2018年只隔了一年,改变不大,其他的图片也大多是4月,因而这篇文章的图片简直就是4月川藏线的集锦。

(1)从二郎山到雅江

当然,雅康高速新二郎山地道是2018年1月拍照的,上一年还没通车呢。正式因为雅康高速到泸定段在2018年通车,使得成都到泸定只需要3小时的时刻,大大缩短了第一天的行程。所以,从成都一向走高速公路就能够直接到泸定了。

雅康高速新二郎山地道长度13.4公里,规划时速80公里/小时,限速60公里/小时。穿过二郎山,就与大渡河为邻,与泸定县城为伴。

因为高原地区的春天一般比内地来得晚一些,周围的风景不免有一点荒芜,但荒芜有荒芜的美。这样的现象,越往大山里行进,感觉越显着。过了泸定的下一站是康定,依照雅康高速通车后的驾车时刻,简直在正午往后就能够翻越折多山了。折多山,向来是“康巴第一关”,垭口海拔4298米,是驶入川藏南线今后行将翻越的第一座大山。

有音讯称折多山地道的建造计划现已过,所以折多山在不久的将来也会走地道了。但近几年暂时还不会,垭口弯道比较多,并且雅康高速通车后抵达折多山的时刻缩短,一般人习惯高原的时刻也缩短了,更容易发生高原反响。因而初度自驾川藏线的朋友必定要留意身体不要剧烈运动,避免呈现高原反响。

折多山的路况很好,这种状况一向要持续到雅江。途中行将经过从前声称“摄影家天堂”的新都桥,当然近年来新都桥因为商业化原因,从一个小众景点变成了大众情人,不免有些变味。不过这几年,行摄漫记在镜头里也曾记录过新都桥从前的美丽,也不虚此行了。

过了新都桥表扬高尔寺山地道,从前也是要翻过垭口的,海拔4412米的垭口也算是从前的回忆吧,现在不用了,地道很便利。所以,清晨从成都动身,只需路上不遇到突发状况,大半天就能够抵达雅江,比2017年节省了仅4-5个小时的时刻。

(2)从雅江到巴塘

信任来自驾游川藏线的朋友都不会惧怕接连驾车,因而第二天的习惯性旅程表扬从雅江动身,抵达巴塘。巴塘海拔也较低,合适夜宿,而不在理塘逗留。

从雅江动身今后行将过的第一个地道是剪子弯山地道,尽管有地道,仍是要经过“天路十八弯”,才干抵达地道口。路况一向都还不错,提前先介绍一下,从成都一向到金沙江岸也就是西藏界,都是平坦的好路,任何车都没有问题。

论题回到剪子弯山,紧接着表扬卡子拉山,两座山间隔不远。卡子拉山爬坡很陡峭,没有要构筑地道,仅仅海提高罢了。

卡子拉山视界很开阔,这是折多山今后的第二个海拔4千米以上的垭口,并且还不低,海拔4718米,这块石头下部有一个海拔数据表扬见证。

理塘县,声称“国际高城”,也便是说,作为一个县级城市,理塘的海提高度能够说是国际第一,4030米。在这样的海拔逗留,谁都会有反响,一般在理塘吃过午饭就离去了。仓促行进过理塘大草原,一望无际,广阔壮丽。

在抵达巴塘之前还要翻越海子山,垭口海拔4685米,也不低,特征也是陡峭。海子山是川藏线上的一颗明珠,因巨细海子“姊妹湖”而知名。

行摄漫记拍照这张相片是在4月21日,海子山还处于冰封状况,周围的雪山和蓝天衬托,分外美丽。到了夏天,海子山周围有了翠绿色,每个时节都是一幅绝美的图卷。

(3)巴塘到左贡,最困难的一天

当看到这个小标题,就知道行摄漫记要表达什么了。没错,这是最困难的一天行程,因为这天要经过横断山脉地质最杂乱的地段,金沙江路况不好走,还要翻越4座大山,并且会第一次抵达5千米的海提高度。

因为过了金沙江就是西藏境内,就是一切司机都惧怕的海通沟,路况很差,常常筑路,有时分还会单边放行。要赶着在早晨7点过金沙江,9点过海通沟,就不会被单边放行所约束了。因而,有必要起一个大早,6点就要从巴塘动身,赶往金沙江,敏捷过江不要长时刻逗留。

海通沟飞石和塌方状况是比较常见的,路途也是修好又破损,破损又修正,十分不容易。山壁满是暴露的风化岩石,比较松垮,好像风一吹就会掉下来似的。过海通沟的时分,要十分当心,漫天的尘埃也会让视界下降,看不清路况。

走出海通沟,将翻越一座不是很险峻的梁子,叫做宗拉山,海拔4150米,下山之后则进入芒康县城。芒康,地理位置也比较重要,它是滇藏线和川藏线的交汇点。芒康不用逗留,假如顺畅的话抵达此地是早上10点过,还能够持续前行,究竟第三天的旅程又长又困难。

经过芒康今后行将翻越的大山叫作拉乌山,海拔4338米。

拉乌山上山平谈无奇,下山却出奇的长,因为咱们要从4338米的海拔下降到澜沧江峡谷。这儿要说一下三江并流,是指金沙江、澜沧江和怒江,这三条发源于青藏高原的大江在云南省境内自北向南并行奔腾170多公里, 穿越担任力卡山、高黎贡山、怒山和云岭等崇山峻岭之间。

三江并流是国际上稀有的“江水并流而不交汇”的独特天然地理景观,其间,澜沧江与金沙江最短直线间隔为66公里。正是因为巨大的落差,使得拉乌山下山间隔特别长,达30多公里,小车到还没有什么,刹车盘散热作用好。但大车、重车就分外当心了,刹车、淋水,查看细心才敢走这段下山路。

依照正常时刻,拉乌山下山后正午抵达如美镇吃午饭,时刻仍是够的。必定要吃饱,下午更困难,并且路上要翻过两座大山才有小镇。

午饭后从如美镇动身,翻越觉巴山,海拔不算很高,3911米,但因为靠山崖太近,一眼望下去脚都是软的。觉巴山的险就是由此而来,不过近年来觉巴山路途扩宽了,也是平坦的柏油路面,想当年在碎石路上错车都错不过的觉巴山上,都不敢往下看,这段前史现已一去不复返。

过了觉巴山一点点也不能逗留,路上没有补给站,只需一个“高原孤岛”荣许兵站,不对外开放。所以整个川藏线上的重头戏来了:川藏线最高的山,海拔5130米的东达山。

东达山,是整个川藏线上海拔最高的一个垭口。2016年从前仍是5008米,那个时分最高的是北线雀儿山(5050米),从头测绘今后,东达山海拔数据变成了5130米,再加上雀儿山地道通车了,所以东达山名副其实成为了川藏第一高。

尽管高,但路不险,冰冷缺氧,一般人都难以忍受这样的海提高度。因而,东达山垭口绝不能够逗留过长时刻,准备好氧气以备不时之需。

(4)左贡到然乌,震慑的72拐

川藏线上对驾驭员来说,开车的兴奋点除了征服了最高的山,海拔5130米的东达山,可能还有一个就是怒江72拐了。早晨持续上路,先经过邦达镇,这个当地是川藏小北线于南线的交汇处,也比较知名。更知名的就是业拉山了,垭口海拔4658米,关于刚刚翻过东达山的咱们来说,这个高度好像现已见惯不惊了。

但要见证业拉山的知名,还要持续往前走10多公里,这就是震慑人心的怒江72拐。

此前,行摄漫记说过,三江并流澜沧江与金沙江形成了拉乌山长间隔下坡。但澜沧江与怒江之间这段落差就令人魄动心弦了,在这段短短的路面上要从海拔4500多米下降到怒江大峡谷,公路被歪曲成了这样。这个现象不需要航拍器,在观景台上就足足可见它的震慑。

所幸业拉山早已对路况做了改进,但对刹车片来讲仍是一个检测,尤其是大车。小车只需把握好挡位,一般问题也不大,会集留意力不要粗心粗心即可。

怒江大峡谷要当心的是飞石,尽管路况好了,头顶上的石头却不知什么时分会砸下来,所以仍是要快速经过。尔后的路途就好走了,过了八宿,就翻越安久拉山。

安久拉山海拔4475米,但这个底子不能叫作“山”,只能叫作“坡”,底子没有盘山路,一条垂直的路就抵达最高点了。我能够说安久拉山是我遇见过最缓最缓的山,不知不觉上去的,假如不是这块牌子,我还认为这儿没有山呢。

脱离安久拉山今后是然乌冰棚路段,这儿从前发生过雪崩,冰棚能够缓解一下小型雪崩对路途形成的影响。

然乌湖,也是318国道川藏线上的一块珍宝,她的美丽是无与伦比的。周围是雪山,脚下是静寂的湖水,时而泛着蓝色,时而泛着绿色,犹如人间仙境一般。能见到这般风景,也算是给这几天的困难行车带来眼前一亮的惊喜吧。

(5)然乌到波密

主张从然乌动身后的这段路不要组织太长的行程,究竟前两天旅程艰苦,能够到波密修整即可,200多公里,劳逸结合。这天能够到米堆冰川看一看,感受一下地球上另一种壮丽。

波密县地处念青唐古拉山东段和喜马拉雅山东端,北高南低,高山绵绵,中部为帕龙藏布河谷和易贡藏布河谷。在波密开车,一向到林芝,都十分美丽,两旁是生气勃勃的树木,好像不像是在西藏,而是在江南。

波密的路途杰出,视界也不错,空气含氧量高。前几天阅历了高原缺氧,来到波密好像有“醉氧”的感觉,并且这天的行程也不长,能够好好享用路旁边的景色。

(6)波密到林芝,迫龙天险不再险

提到波密到林芝这段路,除了生气勃勃的“江南”风景,一路美景为伴,可能更知名的要算是迫龙天险了。迫龙天险,又有人称号“通麦天险”、“排龙天险”,不论怎么样,都指的是这段路。从前在帕隆藏布江边岩石峭壁凿出来的仅容单车通行的“十三公里半”,并且当年仍是泥泞路,没有护栏,几处大转弯连轮胎都是悬的。

现在,这段令人胆战心惊的“十三公里半”现已不复存在了,取而代之的是桥梁和地道。

上图地道左面的小路就是从前江边的老路,如此之窄,只能过一辆车,并且当年仍是双向行进,稍不留意就会掉进湍急的江水中。现在都走地道了,双向两车道,任何车辆都没有问题。

假如早上从波密动身,正午在鲁朗小镇吃石锅鸡是个不错的挑选,行摄漫记极力推荐,十分有特征,滋味也不错。

在鲁朗休整结束今后,就行将翻越色季拉山了。色季拉山海拔4720米,雪比较大,路途积雪还不严峻,是欣赏南迦巴瓦峰最好的观景台。

(7)林芝到拉萨,林拉高速未彻底通车

从林芝到拉萨尽管旅程也不短,但有一部分高速公路通车了,这是个功德。也就是说,从林芝出来,能够有很长一段路行进在高速公路上。这关于接连几天山路驾驭来讲,换个驾驭状况,也是不错的。

但高速公路并未彻底通车,米拉山地道还在修建中,所以到米拉山的时分,仍是要翻越海拔5013米的米拉山。说不定再过一段时刻,就能够完彻底全走高速了。

米拉山是川藏南线上又一做海拔5千米以上的大山,但考虑到许多人去拉萨游览,不用定都是开车自驾游,乘飞机到拉萨,然后到林芝的人也不少。所以打通米拉山地道也是很重要的,省去了翻越一座5千米大山的辛苦。

当然,关于自驾游来讲,从成都动身现已翻越了许多大山,再多一座米拉山也无伤大雅。无论如何,下午时分就能够抵达拉萨了,单边行程就此结束。各位能够挑选持续前往青藏线、珠峰大本营或许第二天观赏布达拉宫,在大昭寺门前晒太阳。